Қос түтік амортизаторының жұмысын жақсы білу үшін алдымен оның құрылымымен таныстырып өтейік. 1-суретті қараңыз. Құрылым қос түтік амортизаторын анық және тікелей көруге көмектеседі.
1-сурет: Қос құбырлы амортизатордың құрылымы
Амортизаторда үш жұмыс камерасы және төрт клапан бар. Суреттің мәліметтерін қараңыз 2.
Үш жұмыс палатасы:
1. Жоғарғы жұмыс камерасы: поршеньдің жоғарғы бөлігі, оны жоғары қысымды камера деп те атайды.
2. Төменгі жұмыс камерасы: поршеньдің төменгі бөлігі.
3. Мұнай резервуары: Төрт клапанға ағын клапаны, қайтару клапаны, өтемдік клапан және қысу мәні кіреді. Поршеньдік штангаға ағынды клапан мен кері бұру клапаны орнатылған; олар поршеньдік штангалардың құрамдас бөліктері болып табылады. Компенсациялық клапан және қысу мәні негізгі клапанның отырғышында орнатылған; олар базалық клапан орындықтарының құрамдас бөліктері болып табылады.
2-сурет: Амортизатордың жұмыс камералары мен мәндері
Амортизатордың жұмыс істеуінің екі процесі:
1. Қысу
Амортизатордың поршеньдік штангасы жұмыс цилиндріне сәйкес жоғарыдан төмен қарай жылжиды. Көлік құралының дөңгелектері көлік құралының корпусына жақындаған кезде амортизатор қысылады, сондықтан поршень төмен қарай жылжиды. Төменгі жұмыс камерасының көлемі азаяды, ал төменгі жұмыс камерасының май қысымы жоғарылайды, сондықтан ағынды клапан ашық және май жоғарғы жұмыс камерасына түседі. Поршеньдік штанга жоғарғы жұмыс камерасында біраз орын алғандықтан, үстіңгі жұмыс камерасындағы ұлғайған көлем төменгі жұмыс камерасының кішірейген көлемінен аз, майдың бір бөлігі қысу мәнін ашып, мұнай қабатына қайта ағады. Барлық мәндер дроссельге ықпал етеді және амортизатордың демпферлік күшін тудырады. (3-суреттегі мәліметтерді қараңыз)
3-сурет: Қысу процесі
2. Ребаунд
Амортизатордың поршеньдік штангасы жұмыс цилиндріне сәйкес жоғары қозғалады. Көлік құралының дөңгелектері көліктің шанағынан алыстап бара жатқанда, амортизатор қайта көтеріледі, сондықтан поршень жоғары қарай жылжиды. Жоғарғы жұмыс камерасының май қысымы артады, сондықтан ағынды клапан жабылады. Қайтару клапаны ашық және май төменгі жұмыс камерасына ағады. Поршеньдік штанганың бір бөлігі жұмыс цилиндрінен шығып кеткендіктен, жұмыс цилиндрінің көлемі ұлғаяды, мұнай қабатындағы май компенсациялық клапанды ашып, төменгі жұмыс камерасына түседі. Барлық мәндер дроссельге ықпал етеді және амортизатордың демпферлік күшін тудырады. (4-суреттегі мәліметтерді қараңыз)
4-сурет: Қайта оралу процесі
Жалпы айтқанда, кері бұрылатын клапанның алдын ала қатайтатын күші сығымдау клапанына қарағанда үлкенірек. Дәл осындай қысымда кері бұрылатын клапандағы май ағынының көлденең қимасы қысу клапанына қарағанда кішірек болады. Сонымен, кері серпілу процесіндегі демпферлік күш сығу процесіндегіден үлкен (әрине, сығу процесіндегі демпферлік күш кері бұру процесіндегі демпферлік күштен үлкен болуы мүмкін). Амортизатордың бұл дизайны соққыны жылдам сіңіру мақсатына қол жеткізе алады.
Шын мәнінде, амортизатор энергияның ыдырау процесінің бірі болып табылады. Сондықтан оның әрекет принципі энергияның сақталу заңына негізделген. Энергия бензиннің жану процесінен алынады; қозғалтқышы бар көлік өрескел жолда қозғалғанда жоғары-төмен шайқалады. Автокөлік дірілдегенде, серіппе діріл энергиясын жұтып, оны потенциалдық энергияға айналдырады. Бірақ шиыршық серіппе әлеуетті энергияны тұтына алмайды, ол әлі де бар. Бұл көліктің үнемі жоғары-төмен шайқалуына әкеледі. Амортизатор энергияны тұтыну үшін жұмыс істейді және оны жылу энергиясына айналдырады; жылу энергиясын мұнай және амортизатордың басқа компоненттері жұтып, ең соңында атмосфераға шығарады.
Жіберу уақыты: 28 шілде 2021 ж
