Моно түтік амортизаторында тек бір жұмыс цилиндрі бар. Әдетте оның ішіндегі жоғары қысымды газ шамамен 2,5 Мпа құрайды. Жұмыс цилиндрінде екі поршень бар. Штангадағы поршень демпферлік күштерді тудыруы мүмкін; ал бос поршень мұнай камерасын жұмыс цилиндрінің ішіндегі газ камерасынан ажырата алады.
Моно түтік амортизаторының артықшылықтары:
1. Орнату бұрыштарына нөлдік шектеулер.
2. Амортизатордың уақытында реакциясы, бос процесс ақаулары жоқ, демпферлік күш жақсы.
3. Себебі амортизаторда бір ғана жұмыс цилиндрі бар. Температура көтерілген кезде май жылуды оңай шығара алады.
Монотүтік амортизатордың кемшіліктері:
1. Ұзын өлшемді жұмыс цилиндрін қажет етеді, сондықтан оны қалыпты өту вагонында қолдану қиын.
2. Жұмыс цилиндрінің ішіндегі жоғары қысымды газ тығыздағыштардағы кернеудің жоғарылауына әкелуі мүмкін, бұл оны оңай зақымдауы мүмкін, сондықтан ол жақсы май тығыздағыштарын қажет етеді.
1-сурет: Моно-түтік амортизатордың құрылымы
Амортизаторда үш жұмыс камерасы, екі клапан және бір бөлгіш поршень бар.
Үш жұмыс палатасы:
1. Жоғарғы жұмыс камерасы: поршеньдің жоғарғы бөлігі.
2. Төменгі жұмыс камерасы: поршеньдің төменгі бөлігі.
3. Газ камерасы: ішіндегі жоғары қысымды азот бөліктері.
Екі клапанға қысу клапаны және кері қайтару мәні кіреді. Бөлгіш поршень төменгі жұмыс камерасы мен оларды бөлетін газ камерасының арасында орналасқан.
Сурет 2 Моно түтік амортизаторының жұмыс камералары мен мәндері
1. Қысу
Амортизатордың поршеньдік штангасы жұмыс цилиндріне сәйкес жоғарыдан төмен қарай жылжиды. Көлік құралының дөңгелектері көлік құралының корпусына жақындаған кезде амортизатор қысылады, сондықтан поршень төмен қарай жылжиды. Төменгі жұмыс камерасының көлемі азаяды, ал төменгі жұмыс камерасының май қысымы жоғарылайды, сондықтан қысу клапаны ашық және май жоғарғы жұмыс камерасына түседі. Поршеньдік штанга жоғарғы жұмыс камерасында біраз орын алғандықтан, жоғарғы жұмыс камерасындағы ұлғайған көлем төменгі жұмыс камерасының азайған көлемінен аз; кейбір май бөлгіш поршеньді төмен қарай итереді және газдың көлемі азаяды, сондықтан газ камерасындағы қысым өсті. (3-суреттегі мәліметтерді қараңыз)
3-сурет Қысу процесі
2. ШЕРІЛУ
Амортизатордың поршеньдік штангасы жұмыс цилиндріне сәйкес жоғары қозғалады. Көлік құралының дөңгелектері көліктің шанағынан алыстап бара жатқанда, амортизатор қайта көтеріледі, сондықтан поршень жоғары қарай жылжиды. Жоғарғы жұмыс камерасының май қысымы артады, сондықтан қысу клапаны жабылады. Қайтару клапаны ашық және май төменгі жұмыс камерасына ағады. Поршеньдік штанганың бір бөлігі жұмыс цилиндрінен шыққандықтан, жұмыс цилиндрінің көлемі артады, сондықтан газ камерасындағы кернеу төменгі жұмыс камерасынан жоғары болады, кейбір газ бөлгіш поршеньді жоғары итереді және газ көлемі азаяды, сондықтан қысым газ камерасында төмендеді. (4-суреттегі мәліметтерді қараңыз)
4-сурет Қайта оралу процесі
Жіберу уақыты: 28 шілде 2021 ж
